Poslao: Uto Jan 15, 2008 4:31 am Naslov: Tata predstavila model za 1740 evra
Tata predstavila model za 1740 evra
Indijska kompanija Tata Motors na 9. salonu automobila u Nju Delhiju zvanično je promovisala svoj novi ultrajeftini model nazvan Nano.
Model Tata Nano u Indiji će u osnovnoj verziji koštati svega 2550 američkih dolara, odnosno oko 1740 evra!
Novi „mališan“ iz Tate isporučuje 30 KS iz 0,624 l zapremine. Maksimalna brzina modela Nano iznosi 96 km/h, menjač je četvorostepeni manuelni, kočnice su u vidu diskova napred i doboša nazad dok je unutrašnjost modela Nano predviđena za četiri odrasle osobe.
Servo upravljača nema, a instrumentacija je izuzetno siromašna - što se može i očekivati od automobila sa tako niskom cenom.
Predsednik kompanije Ratan Tata tvrdi da će automobil biti prilagođen strogim standardima očuvanja životne sredine i da će poštovati neophodne bezbedonosne standarde.
Tata motors planira da u početku proizvodi između 250.000 i 500.000 super-jeftinih automobila godišnje. Osnovni model prodavaće se po pomenutoj, veoma niskoj, ceni, ali u ponudi će se naći i dva skuplja modela sa dodatnom opremom, saopštila je kompanija.
ne da je ruzan nego uhhh al je zato ultra jeftin ! _________________ Dial up POST PAID INTERNET:
042410669
username: vlasotince
pass: vlasotince
Evo jos malo podataka:
Indijska kompanija "Tata" predstavila je u četvrtak u Nju Delhiju
nano, najjeftiniji autombil na svetu, koji će se od septembra
prodavati po ceni od oko 2.500 dolara.
"Narodni auto" nano, do sada najhrabija incijativa u koju se upustila
"Tata", skoro upola je jefitniji od svih modela koji se sada mogu naći
na indijskom tržistu, prenele su agencije.
Kompanija čija vrednost danas premašuje 7,8 milijardi dolara, pre samo
deset godina pokazala je svoj prvi auto s petoro vrata, čime je
dotadašnji proizvodjač kamiona postao i firma za izradu putničkih
automobila.
"Narodni auto" odrediće jasnu poziciju "Tate" na svetskoj mapi
proizvodjača automobila, koji se bore za što veće prisistvo na
tržištima u razvoju, kao što su Indija, Kina i Rusija.
Najnoviji model, izradjen od specijalne plastike, daleko je od
luksuznih robnih marki "Jagur" i "Land Rover", koje "Tata" pokušava da
kupi od američkog "Forda".
Ideja "Tate" da proizvede jeftin, mali auto nastala je posle analize
lokalnog tržišta, na kome milioni ljudi neretko prebacuju četoročlanu
familiju, plus prtljag, na motorciklima ili skuterima.
U Indiji je u poslovnoj 2006/07. godini prodato sedam miliona vozila
na dva točka i milion automobila.
Prelazak sa skutera na automobile, čime bi se unapredila bezbednost na
indijskim prezagušenim i ponekad haotičnim drumovima, glavni je razlog
zbog kojeg se krenulo u izradu "narodnog autmobila", izjavio je Ratan
Tata, sedamdestogodišnji predsednik kompanije.
"Proizvod je s pravom već pobudio medjunarodnu pažnju", izjavio je
Mohit Arora, izvršni direktor za Indiju u istraživačkoj kompaniji "J.D
Power Asia - Pacific", koji je ocenio da je u pitanju "dogadjaj koji
će ući u istoriju, bez obzira na uspeh".
"Folksvagen", "Tojota", "Honda" i "Fijat" takodje pokušavaju da izrade
jeftin automobil, dok udružene kompanije "Nisan" i "Reno", koje su
dobro prošle s njihovim jeftinim loganom, takodje razvijaju 3.000
dolara vredan auto s kompanijom "Bajaj", lokalnim rivalom "Tate."
Nano stiže na tržište u trenutku kada cena nafte dostiže skoro 100
dolara po barelu i kada raste potražnja za "zelenim" automobilima, dok
se vozači s nostalgijom vraćaju ponovo oživljenim modelima kao što su
fijat 500 i BMW-ov mini.
Sada već svi znaju šta je Tata Nano. Naravno, reč je o najjeftinijem automobilu na svetu. Ključno pitanje je koji su to faktori koji su indijskog ”mališana” učinili tako jeftinim, i da li on zapravo razbija mit o automobilskoj industriji, onakvoj kakva je ona danas?! Najpre da se upoznamo sa indijskim ”automobilčićem”...
Karoserijski, Tata Nano je monovolumen sa petoro vrata i pet sedišta. Mada mu mnogi to osporavaju, radi se o simpatičnom vozilu koje će u svojoj matičnoj zemlji, Indiji, sigurno izazvati ”saobraćajnu” revoluciju. Dobar deo populacije koji se trenutno vozi na motociklima problematičnog kvaliteta, gde se čak i po četvoro ljudi nađe na jednom dvotočkašu, sada će imati automobil koji u odnosu na stari prevoz predstavlja promenu ”kosmičkih” razmera.
Već na prvi pogled se uočava da Nanoa nisu osmislili ljudi koji se ne razumeju u svoj posao. Forma je aerodinamična i kompaktna, a ono što je interesantno je da je osovina upravljača šuplja! I mada dvocilindarski agregat zapremine 0,6 litara nije vrhunski kada je reč o ekološkim atributima, iz Tate tvrde da će uz male modifikacije ispuniti moderne zahteve. Uostalom, Nano mnogo manje zagađuje okolinu od spomenutih motocikala, koji su u masovnoj upotrebi u Indiji...
Narodni automobil
Indijski ”narodni automobil” će bez dileme u velikoj meri uticati na svetsku automobilsku industriju, posebno ukoliko se pokaže upotrebljivim, jer on je mnogo jeftiniji čak i od modela koji su bili nosioci novog trenda jeftinih četvorotočkaša. Koliko je potez marke bio pametan dokazuje i interesovanje za projekat takvih imena kao što su Renault-Nissan, Suzuki i Ford. Svi su radoznali da vide kako će to Tati poći za rukom da proizvede automobil sa tako niskom cenom.
Ušteda na modelu Nanou je ekstremna, tako da on nema servo-upravljača, ni audio, ni klima uređaj, pa ni ABS. On ima i samo jedan brisač vetrobrana. Obrtomer, takođe, ne postoji, a brzinomer je analognog tipa. Zbog mehanike donjeg postroja poželjno je da se Nano ne vozi brzinom većom od 72 km/h, mada može da ”pojuri” i do 120 km/h.
Iz ugla proizvođača
Vodeći ljudi unutar automobilske industrije su potragu za alternativnim pogonom identifikovali kao glavni trend sa kojim se suočava moderna proizvodnja. Fokus je na kreiranju jeftinih automobila i hibrida uz što viši kvalitet, jer se upravo na taj način ispunjavaju zahtevi potrošača.
Kao dva ključna faktora pri kupovini automobila u narednih pet godina su označeni kvalitet i mala potrošnja. Nakon ova dva, glavni kriterijumi kupaca su bezbednost i cena. Ono što će biti u porastu u bliskoj budućnosti je potražnja za alternativnim izvorima goriva, čiji je značaj naglo porastao poslednjih godina.
Kada je reč o proizvođačima, oni su svesni da moraju kupcima da isporučuju kvalitetna vozila koja su pre svega ekonomična, a to uključuje velike investicije u razvoju alternativnih izvora goriva. Sada je situacija za njih mnogo izvesnija nego proteklih godina, jer im se jasno ukazao put kojim treba da idu.
Da bi ispunili zahteve u narednih pet godina kada je u pitanju globalno tržište i broj prodatih vozila, čelnici automobilskih kompanija očekuju glavni porast potražnje u segmentu malih jeftinih vozila, ali i u segmentu hibrida. Tek nakon njih dolaze automobili srednje klase, pa crossoveri. Što se tiče SUV kategorije, tu se očekuje pad, isto kao i kod pick-up vozila.
Nova ulaganja u Aziji
U naredne dve godine se očekuju ogromna ulaganja u nove modele i nove tehnologije, ali i u proizvodna postrojenja u Aziji. Nedostatak tih ulaganja bi proizvođače mogao da stavi u rizičnu poziciju u smislu profilisanja i izdvajanja modela na tržištu, što bi za rezultat imalo pad vrednosti akcija.
Ulaganje u Kinu je toliko veliko da bi broj prodatih automobila u najmnogoljudnijoj zemlji sveta mogao da se izjednači sa SAD u sledećih pet godina. U isto vreme bi Kina mogla da plasira značajan broj vozila na tržište u narednih 6 do 10 godina. Tu postoji opasnost od prezasićenja, a 45 procenata šefova vodećih automobilskih kompanija smatra da bi prezasićenje tržišta u Kini moglo da se pojavi kao problem u narednih 5 godina...
Ekonomska podobnost
Glavni moto automobilske industrije je da snabde kupce visoko kvalitetnim, jeftinim i inovativnim proizvodima. Kako se rastuća tržišta sve više profilišu i kao kvalitetni proizvođači, a u isto vreme su sinonim za jeftinoću, mnoge automobilske marke sele svoje proizvodne pogone u te oblasti u potrazi za boljom prodajom, ali i smanjenjem troškova.
Proizvodne serije se uvećavaju, a globalni rast proizvodnih kapaciteta nastavlja da nadmašuje potrebe kupaca. Poslednjih godina je iskoristivost tih globalnih kapaciteta u samom centru pažnje. U 2005. se 6 velikih fabrika zatvorilo širom sveta, ali je 18 novih krenulo u rad u isto vreme. Očekuje se da ovaj trend bude u porastu i u narednom periodu.
Ono što je zadatak menadžmenta zaduženog za proizvodne kapacitete je da osigura da troškovi proizvodnje imaju za posledicu i manju cenu za krajnjeg potrošača. Dok se menadžment u okviru proizvodnih kapaciteta bavi operativnim zadacima i strategijom iskoristivosti pogona, na finansijskim organizacijama je da procene uspeh funkcionisanja menadžmenta i to po sledećim principima: - određivanja i postavljanja operativne infrastrukture,
- razvoja novih proizvodnih pogona,
- poreskih i ostalih troškova.
Ekonomija transfera cena je praktična kombinacija mikro i makro ekonomskih modela. Kada je primenjena na pravi način, ona može uspostaviti čitav vrednosni lanac aktivnosti jedne korporacije i oceniti svaku njenu lokaciju posebno, u cilju nepristrasne procene vrednosti, a samim tim i određivanja ciljnog profita za svaku od lokacija, baziranog na aktivnostima, dobitima i rizicima koje preduzima svaka od njih.
Koliko god ovo zvučalo složeno, radi se o ”2+2=4”...
Sunce izlazi na Istoku
Kada je reč o bliskoj budućnosti, stvari izgledaju prilično jasno. Hiperprodukcija je neizbežna, a svetsko tržište će u narednom periodu biti zatrpano milionima novih automobila. Naravno, jasno je da takav trend ne može trajati u nedogled.
Dve trećine sveta čine zemlje u razvoju, koje se u novom automobilskom vokabularu nazivaju ”rastućim tržištima” i koje su najplodnije tlo za najjeftinije modele. Velike svetske marke su već počele da se otimaju za svoje parče kolača u tom domenu, ali čini se da će neke od njih (iz SAD) nestati u vrtlogu globalizacije, i da je bitka u koju su se upustili sa japanskim, korejskim, a u budućnosti kineskim i indijskim markama unapred izgubljena.
Broj proizvodnih pogona u automobilskoj industriji rapidno raste, a svaki od njih mora ispoštovati ekonomsku računicu, i opravdati svoje postojanje. Zemlje poput Kine i Indije su ”raj na Zemlji” kada je reč o jeftinoj radnoj snazi, i u njih će se sve više ulagati, što će doneti opšti pad cena automobila na svetskom tržištu, ne računajući naravno premium segment, unutar koga će automobili biti sve skuplji, uporedo sa količinom novca generisanog kod ljudi koji čine njihovu ciljnu grupu.
Predviđanja kažu...
Čini se da će u bliskoj budućnosti biti veći problem sipati gorivo u automobil, nego ga posedovati, bez obzira na razvoj alternativnih rešenja, jer će naravno cena nafte neprestano rasti. Shodno tome, cilj velike većine vlasnika automobila će biti da svedu troškove prevoza na najmanju moguću meru, i tu će jeftini, mali potrošači odigrati svoju ulogu.
Dugoročno gledano, sunce se smeši azijskim proizvođačima. Ne treba sumnjati u opstanak nemačkih premium marki, kao i VW-a koji, što je indikativno, preusmerava svoju filozofiju proizvodnje na mala, funkcionalna, ekološki prihvatljiva vozila (Up! porodica), ali ono što japanske proizvođače stavlja u prvi plan je know-how, perfektan menadžment, ljudski resursi, pokrivenost tržišta, kao i zdrava akumulacija kapitala.
Kao što reče Nostradamus... ( nastavak mozete procitati u najnovijem broju Brelih guma )
P. Barta
foto: Tata
pavleb@vrelegume.co.yu _________________ Dial up POST PAID INTERNET:
042410669
username: vlasotince
pass: vlasotince
Pridružio: Mar 08, 2007 Poruke: 929 Lokacija: beograd
Poslao: Uto Feb 12, 2008 8:33 pm Naslov:
i naleti neki na tebe sa biciklu i sjebe ti i auto i tebe _________________ Do we always gotta cry?
Do we always gotta live inside a lie?
Life is just a blast
its Movin really fast
you Better stay on top
or life will kick you in the ass
Pridružio: Nov 29, 2007 Poruke: 491 Lokacija: vlasotince, nakud besko
Poslao: Uto Feb 12, 2008 10:28 pm Naslov:
Saobraćajne nezgode je moguće izbeći
Utorak, 12. februar 2008. 15:13
Saobraćajne nesreće dogadjaju se svakog dana, i iako su neke od njih neizbežne, mnoge se mogu sprečiti. Dakle, šta možete da uradite da biste izbegli saobraćajnu nezgodu? Odgovor je veoma jednostavan - koristite zdrav razum i poštujte osnovna pravila ponašanja na putu.
Poštujte ograničenja brzine - Kad sednete za volan nemojte gubiti iz vida da je vaš automobil moćna mašina, budite veoma pažljivi i poštujte ograničenja. Ako vozite suviše brzo ne možete u potpunosti da kontrolišete auto, mnogo je teže u deliću sekunde zaustaviti vozilo koji se kreće velikom brzinom, a ima situacija u kojima je samo trenutak dovoljan da se dogodi nesreća.
Koliko god obaveza imali, ako ne poštujete propise na odredište ćete stići u najboljem slučaju pet minuta ranije, ali ćete izložiti riziku i sebe i druge učesnike u saobraćaju.
Budite usredsredjeni na vožnju - Ljudska nemarnost je uzrok najvećeg broja saobraćajnih nesreća. Tokom vožnje trebalo bi da budete usredsredjeni na tri stvari: saobraćajne propise, put i druge vozače.
Izbor muzike je u odnosu na vašu sigurnost, složićete se, potpuno nebitan, a nekad je samo trenutak nepažnje, momenat koji vam je potreban da pojačate radio dovoljan da dovede do sudara sa katastrofalnim posledicama.
U poslednje vreme, upotreba mobilnih telefona tokom vožnje je sve češći uzrok sudara. Čak i ako koristite handsfree set, vaša čula neće u potpunosti biti usmerena na ono što se dešava oko vas.
Pojas glavu čuva
Koristite pojas - Ne samo da je korišćenje pojasa propisano zakonom, već to nalaže i zdrav razum. To je sigurnosni pojas koji, kako mu i samo ime kaže, doprinosi vašoj sigurnosti. Prisetite se koliko ste puta u novinama čitali o saobraćajnim nesrećama koje su imale užasne posledice samo zato što vozač i putnici nisu bili vezani.
Ukoliko niste vezani prilikom sudara, možete završiti sa veoma teškim povredama koje su mogle biti izbegnute prostim poštovanjem propisa.
Ne sedajte u automobil ako ste konzumirali alkohol - Evo još jednog saveta koji vam sigurno nije nepoznat: ne sedajte za volan pijani. Posle nekoliko čašica refleksi postaju usporeni, a pažnja znatno slabi. Ipak, iako svi znaju da to nije pametno, saobraćajne nesreće često izazivaju vozači pod uticajem alkohola.
Održavajte automobil - Automobil je potrebno održavati, redovno servisiranje vašeg ljubimca doprinosi bezbednosti.
Nemojte voziti noću - Činjenica je da noću ima manje automobila na putevima, ali to ne znači da je vožnja automatski sigurnija. Noću vam je vidno polje znatno suženo, farovi automobila koji vam ide u susret mogu vas na trenutak zaslepiti, što može dovesti do nesreće sa kobnim posledicama.
Ne možete pisati nove teme u ovom forumu Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu Ne možete menjati vaše poruke u ovom forumu Ne možete brisati vaše poruke u ovom forumu Ne možete glasati u ovom forumu
Svi tekstovi i fotografije vlasništvo su Vlasotince Cafe portala. Nije dozvoljeno njihovo korištenje u bilo koje svrhe bez izričitog dopuštenja . Sva prava zadrzana. / copyright: Vlasotince Cafe / 2004. - 2007.
Ideja administracija realizacija web dizajn (c) Dragan Blagojevic BAN pomoc i covek bez koga ovo ne bi bilo bamby Hosted by Host 011
FAQ - Često Postavljana Pitanja
Traži
Lista članova
Korisničke grupe
Profil
Proveri privatne poruke
Pristupi
